发动机冷却系统（内容概述发动机冷却系统结构特点与运行原理）-尊龙凯时app
汽车发动机高温在夏季是比较常见的故障，在发动机高温后应采用何种方式处理，这是个非常重要的问题！应急处理用水冲发动机或散热水箱是不可取的，因为效果微乎其微但很有可能造成严重损坏，这里的关键词为【热胀冷缩】与短路。不过在解析这一问题之前，首先要了解散热系统的运行原理与特殊控制程序。
循环与延时冷却发动机的散热系统可理解为水冷系统，防冻冷却液（下文简称冷却液）是在冷却液管路内循环流动，循环的动力来自冷却系统水泵。冷却液会流经发动机缸盖，这是在运转过程中温度最高的机体位置；低温的冷却液会在缸盖内吸收热能，在被加温后流出缸盖会运动至前置散热水箱。水箱是在车辆行驶中依靠“撞风”实现风冷的自然冷却，温度要远低于在被加热的冷却液；于是冷却液则会在水箱中降温，之后再次循环到缸盖吸热并再次流到水箱散热——周而复始。
知识点：汽车停转后则会失去水箱风冷，而水箱的风扇并不是用以往前吹为水箱降温，而是往后吹风为机体外壳降温（不能往前吹的原因是防止行驶中加大风阻/升高油耗）。那么也就是说熄火后水箱就会失去为冷却液降温的能力，事实是被高温冷却液加温，那么这种状态还能够散热吗？这要分为两类系统进行解析。
1：如车辆设定有延时散热系统则可以持续降温。所以延时散热指发动机熄火后，冷却降温系统仍持续运转，冷却液会持续循环流动去加热散热水箱，加热的过程同样是冷却液缓慢降温的过程，循环至缸盖时仍旧可以吸收部分热能。同时散热风扇还会为机体进行由外至内的降温，对于已经停转且不产生热能的发动机而言已经足够了。
2：如车辆没有设定延时散热系统的话，熄火后发动机只能依靠自然温度缓慢冷却，因为冷却液不再流动、电子扇也已经停转了。此时则会有些驾驶员选择用物理方式降温，也就是用冷水直接泼在散热水箱甚至发动机里；用水为散热器降温没有意义，冷却液降温后也不会回到缸盖吸热，而直接泼到发动机机体上确实可以降温，但是会面对上述两大问题。
热胀冷缩与短路缸盖、曲轴箱、油底壳等核心零部件均为金属材料制，这些材料在高温下会膨胀、在低温中会收缩。发动机异常运转达到高温状态时，缸盖的材料已经出现了肉眼无法识别但却足够严重的膨胀挤压，此时用冷水降温等于为材料“淬火”。淬火工艺只能在限定的温度范围中为钢材提高硬度，而一旦超范围则会造成硬度与韧性的下降，瞬间的冷却收缩也可能造成严重的金属疲劳，其概念为材料内部结构出现裂纹。
用水为机体降温会带来上述问题，且有些汽车用户习惯于停车刷车时用水冲洗发动机舱，这种方式都是在严重破坏发动机材料的强度。也许只需要一次也许是久而久之，缸盖会由内之外的出现裂缝造成后期冷却液的泄露，结果则是机油乳化与机油增多。其次发动机舱内有保险盒与ecu电脑板，在泼水时如果进入保险盒则有可能造成各种功能的异常，如果电脑板短路损耗那就是只能换不能修了，更换的成本总需要几千元。
总结：发动机高温的正确处理方式应为自然冷却，之后检查冷却液损耗量进行适当补充，以中低速尽快开到修理厂；补充的替代用品可以是水也可以是玻璃水，低功率运行时并不会达到这两种液体的沸点。至于泼水冷却不仅没有意义而且会伤车，即使是应急处理也不应该用这种方式。
编辑：天和auto-汽车科学岛
责编：天和mcn
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